Мерседес SL 63, специальный выпуск

На протяжении семи поколений Mercedes SL зарекомендовал себя как настоящая автомобильная икона. С появлением нового поколения R232 мы прослеживаем историю модели от рождения до наших дней.

НЕКОТОРЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ несут в себе вес и историческое значение значка Mercedes SL. В зависимости от вашего определения автомобиля, SL — это самый долговечный и постоянно используемый значок в отрасли. Что касается значков с более длинной непрерывной родословной, только Chevrolet Suburban может оспорить долговечность SL. Но является ли Suburban, учитывая его корни грузовиками, действительно автомобилем?

Независимо от вашего уровня педантичности, значок SL находится в пантеоне великих автомобилей рядом с 911, DB и GTO. Итак, появление совершенно нового поколения – это большое дело.

Действительно, новый R232 SL — это всего лишь седьмое поколение с тех пор, как модель дебютировала в качестве гоночного автомобиля в 1952 году и дорожного автомобиля в 1954 году. Первоначально Mercedes-Benz не собирался разрабатывать или предлагать дорожный вариант своего гоночного W194 300 SL. автомобиль, поскольку компания была занята восстановлением своей гоночной деятельности в течение десятилетия после Второй мировой войны. Однако американский импортер Макс Хоффман осознал наличие пробела на послевоенном рынке спортивных и роскошных «личных» автомобилей. Интерес Хоффмана и его бизнеса по производству автомобилей к звездам в Соединенных Штатах был настолько велик, что Mercedes приступил к существенной модификации и приручению гоночного автомобиля W194 для использования на дорогах. Хоффман поставил на кон свои деньги и заказал 1000 автомобилей, чтобы гарантировать производство.

Дорожный W198 300 SL, который иногда стал визитной карточкой бренда, сохранил гоночные двери типа «крыло чайки», и родилась легенда. За дверями 300 SL Gullwing имел 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с плавным ходом турбины и четырехступенчатую механическую коробку передач. Двигатель развивал мощность 158 кВт, неслыханную мощность для того времени, а скользкий Gullwing развивал скорость 250 км/ч – неудивительно, что 300 SL часто называют первым в мире суперкаром.

Для Хоффмана это оказалось разумной ставкой, поскольку 300 SL сразу же вызвал ажиотаж, и богатые американцы изо всех сил пытались попасть в список ожидания. Его успех был настолько велик, что, когда в 1955 году появился меньший по размеру и более доступный 190 SL, Хоффман заказал 1000 единиц новой модели. Оснащенный 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем, 190 SL был построен на укороченной версии шасси седана W121, а не на очень дорогом шасси с трубчатой ​​рамой W198, адаптированном из гоночного автомобиля W194.

Когда производство 300 SL Gullwing завершилось в 1957 году, его заменил вариант Roadster, который стал еще более популярным. После того, как было выпущено 1400 Gullwings, было распродано 1858 300 родстеров SL.

И 300 SL Roadster, и 190 SL прекратили производство в 1963 году и были заменены чрезвычайно успешным поколением W113. Разработанный Полем Бракком (который позже разработает концепцию BMW Turbo и E24 6 Series) и Белой Бареньи (легендарным инженером и изобретателем пассивной безопасности), W113 будет продано 48 912 единицами за восьмилетний период производства. SL продолжил свою популярность в США: в США было продано около 20 000 экземпляров.

W113 оснащался рядной шестеркой с впрыском топлива объемом 2,3, 2,5 или 2,8 литра. Модель также известна вогнутой съемной жесткой крышей Pagoda.

R107 появился в 1971 году и производился до 1989 года. Несмотря на влияние топливного кризиса 1973 года, популярность R107 резко возросла: за время расширенного производственного цикла было построено 237 287 автомобилей.

SL третьего поколения также породил купе, известное как SLC (код модели C107), которое в конце 1970-х годов даже превратилось в успешного участника ралли на выносливость и в некоторой степени успешного участника WRC. Эти успехи привели к появлению плана, согласно которому Вальтер Рорл будет выступать за команду в 1981 году, сразу после своего первого чемпионата мира в 1980 году, выступая за Fiat. К сожалению, программа C107 WRC была сокращена на сезон 1981 года. Тем не менее, до окончания производства в 1981 году было построено 62 888 купе SLC. По оценкам, почти 70 процентов всех моделей R107/C107 было продано в США.

Модель четвертого поколения (R129) 1989 года представила ряд новшеств для фирменной таблички SL, главным из которых стало введение полностью автоматического складывающегося мягкого верха с гидравлическим приводом. R129 также имел выдвижной обруч, который автоматически активировался в случае чрезвычайной ситуации. Как обнаружили несколько журналистов, крайностей дорожных испытаний (особенно на трассе) было достаточно, чтобы запустить обруч в действие.